০.১৬ মিমি অ্যাল-ম্যাগ অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম সহযৌগ তার | উচ্চ পরিবাহিতা ও ক্ষয়রোধী বৈশিষ্ট্য

তামার আবরণের পুরুত্ব: মান, পরিমাপ এবং তড়িৎ প্রভাব

এএসটিএম বি566 এবং আইইসি 61238 অনুপালন: নির্ভরযোগ্য সিসিএ তারের জন্য ন্যূনতম পুরুত্বের প্রয়োজনীয়তা

যেসব CCA তারের সঠিকভাবে কাজ করার এবং নিরাপদে থাকার প্রয়োজন, সেগুলিতে তামার আস্তরণের ন্যূনতম পুরুত্ব হিসাবে কী গণ্য হবে তা আন্তর্জাতিক মানগুলি আসলে নির্ধারণ করে। ASTM B566 অনুযায়ী, আমাদের কমপক্ষে 10% তামার আয়তন প্রয়োজন, অন্যদিকে IEC 61238 উৎপাদনের সময় নির্দিষ্ট মানগুলি মেনে চলা হচ্ছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য তাদের ক্রস-সেকশনগুলি পরীক্ষা করার কথা বলে। এই নিয়মগুলি আসলে মান কমিয়ে আনা থেকে মানুষকে বিরত রাখে। কিছু গবেষণাও এটি সমর্থন করে। গত বছর জার্নাল অফ ইলেকট্রিক্যাল ম্যাটেরিয়ালস-এ প্রকাশিত একটি গবেষণাপত্র অনুযায়ী, যখন আস্তরণের পুরুত্ব 0.025 মিমি-এর নিচে নেমে আসে, তখন রোধ প্রায় 18% বৃদ্ধি পায়। এবং জারণের সমস্যা সম্পর্কেও ভুলে যাওয়া উচিত নয়। নিম্নমানের আস্তরণ জারণ প্রক্রিয়াকে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করে, যার ফলে উচ্চ তড়িৎপ্রবাহের পরিস্থিতিতে তাপীয় অপ্রতিরোধ্যতা (thermal runaways) প্রায় 47% দ্রুত ঘটে। এই ধরনের কর্মক্ষমতা হ্রাস এই উপকরণগুলির উপর নির্ভরশীল বৈদ্যুতিক সিস্টেমগুলির জন্য ভবিষ্যতে গুরুতর সমস্যার কারণ হতে পারে।

অস্থির তড়িৎ বনাম ক্রস-বিভাগীয় অণুবীক্ষণ: নির্ভুলতা, গতি এবং ক্ষেত্রের প্রযোজ্যতা

অস্থির তড়িৎ পরীক্ষা সাইটেই দ্রুত পুরুত্ব পরীক্ষা করার সুযোগ দেয়, প্রায় 30 সেকেন্ডের মধ্যে ফলাফল দেয়। এটি ক্ষেত্রে সরঞ্জাম স্থাপনের সময় জিনিসপত্র যাচাই করার জন্য খুব উপযোগী। কিন্তু আনুষ্ঠানিক সার্টিফিকেশনের ক্ষেত্রে, ক্রস-বিভাগীয় অণুবীক্ষণ এখনও শ্রেষ্ঠ। অণুবীক্ষণ সেই ছোট ছোট বিষয়গুলি ধরতে পারে যেমন মাইক্রো-স্কেলের পাতলা জায়গা এবং ইন্টারফেস সমস্যা যা অস্থির তড়িৎ সেন্সরগুলি মিস করে। প্রযুক্তিবিদরা প্রায়শই স্পটে দ্রুত হ্যাঁ/না উত্তরের জন্য অস্থির তড়িৎ পদ্ধতি ব্যবহার করেন, কিন্তু পুরো ব্যাচ সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য প্রস্তুতকারকদের অণুবীক্ষণ প্রতিবেদনের প্রয়োজন হয়। কিছু তাপীয় চক্র পরীক্ষায় দেখা গেছে যে অণুবীক্ষণের মাধ্যমে পরীক্ষিত অংশগুলি তাদের ক্ল্যাডিং ব্যর্থ হওয়ার আগে প্রায় তিন গুণ বেশি সময় ধরে টিকে থাকে, যা দীর্ঘমেয়াদী পণ্যের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য এই পদ্ধতির গুরুত্ব আরও বেশি করে তোলে।

কীভাবে অপর্যাপ্ত ক্ল্যাডিং (>০.৮% তামার আয়তন ক্ষতি) ডিসি রেজিস্ট্যান্স অসাম্য এবং সংকেত অবক্ষয় ঘটায়

যখন তামার পরিমাণ 0.8% এর নিচে নেমে আসে, তখন ডিসি রোধের অসামঞ্জস্যতা হঠাৎ করে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে। আইইইই কন্ডাক্টর রিলায়েবিলিটি স্টাডি-এর ফলাফল অনুযায়ী, প্রতি অতিরিক্ত 0.1% তামা ক্ষতির জন্য রোধ প্রায় 3 থেকে 5 শতাংশ বৃদ্ধি পায়। এই ফলস্বরূপ অসামঞ্জস্যতা একাধিকভাবে সংকেতের গুণমানকে প্রভাবিত করে। প্রথমত, তামা এবং অ্যালুমিনিয়ামের সংযোগস্থলে কারেন্ট ক্রাউডিং হয়। তারপর, স্থানীয়ভাবে উত্তপ্ত অঞ্চল তৈরি হয় যা সর্বোচ্চ 85 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উষ্ণ হতে পারে। এবং অবশেষে, 1 মেগাহার্টজের উপরে হারমোনিক বিকৃতি দেখা দেয়। ডেটা স্থানান্তর ব্যবস্থাগুলিতে এই সমস্যাগুলি ক্রমাগত জমা হয়। লোডের অধীনে ধারাবাহিকভাবে চালানোর সময় প্যাকেট হার 12% এর বেশি হয়ে যায়, যা শিল্পের মানদণ্ডে গ্রহণযোগ্য পরিমাণের তুলনায় অনেক বেশি—সাধারণত মাত্র 0.5% এর আশেপাশে।

তামা–অ্যালুমিনিয়াম আসঞ্জন অখণ্ডতা: বাস্তব ইনস্টলেশনগুলিতে স্তর বিচ্ছিন্নতা প্রতিরোধ

মূল কারণ: বন্ড ইন্টারফেসে জারণ, রোলিং ত্রুটি এবং তাপীয় চক্র চাপ

কপার ক্ল্যাড অ্যালুমিনিয়াম (সিসিএ) তারের স্তরবিচ্ছিন্নতার সমস্যা সাধারণত বেশ কয়েকটি ভিন্ন সমস্যা থেকে উদ্ভূত হয়। প্রথমত, উৎপাদনের সময়, পৃষ্ঠে জমে থাকা অক্সাইড সমগ্র তলার উপরে অ-পরিবাহী অ্যালুমিনিয়াম অক্সাইডের স্তর তৈরি করে। এটি আপাতদৃষ্টিতে উপকরণগুলির মধ্যে আসঞ্জন শক্তি দুর্বল করে দেয়, কখনও কখনও বন্ধন শক্তি প্রায় 40% পর্যন্ত হ্রাস করে। তারপর রোলিং প্রক্রিয়ার সময় যা ঘটে তা রয়েছে। মাঝে মাঝে সূক্ষ্ম ফাঁক তৈরি হয় অথবা উপাদানের উপর চাপ অসমভাবে প্রয়োগ করা হয়। এই ছোট ত্রুটিগুলি চাপের বিন্দুতে পরিণত হয় যেখানে কোনও ধরনের যান্ত্রিক বল প্রয়োগ করলে ফাটল তৈরি হয়। কিন্তু সম্ভবত সবচেয়ে বড় সমস্যা আসে সময়ের সাথে সাথে তাপমাত্রার পরিবর্তন থেকে। তাপ প্রয়োগে অ্যালুমিনিয়াম এবং তামা খুব ভিন্ন হারে প্রসারিত হয়। বিশেষত, অ্যালুমিনিয়াম তামার চেয়ে প্রায় ডেড় গুণ বেশি প্রসারিত হয়। এই পার্থক্যটি তাদের সংযোগস্থলে 25 MPa এর বেশি অপরূপন চাপ তৈরি করে। বাস্তব পরীক্ষায় দেখা গেছে যে শীতল (-20°C) এবং উষ্ণ (+85°C) অবস্থার মধ্যে মাত্র প্রায় 100 চক্রের পরেই নিম্নমানের পণ্যগুলিতে আসঞ্জন শক্তি প্রায় 30% হ্রাস পায়। যেখানে নির্ভরযোগ্যতা সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, যেমন সৌর খামার এবং অটোমোটিভ সিস্টেমের মতো অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য এটি একটি গুরুতর উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়ায়।

সিসিএ তারের আসংলনের জন্য বৈধতাপ্রাপ্ত পরীক্ষার প্রোটোকল—পিল, বেঞ্ড এবং থার্মাল সাইক্লিং

ভালো মান নিয়ন্ত্রণ আসলে সঠিক যান্ত্রিক পরীক্ষার মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে। ASTM D903 মানদণ্ডে উল্লিখিত 90 ডিগ্রি পিল পরীক্ষাটি বিবেচনা করুন। এটি নির্দিষ্ট প্রস্থজুড়ে প্রয়োগ করা বলের পরিমাপ করে উপকরণগুলির মধ্যে কতটা শক্তিশালী বন্ধন আছে তা নির্ণয় করে। অধিকাংশ প্রমাণিত CCA তারের এই পরীক্ষাগুলির সময় 1.5 নিউটন প্রতি মিলিমিটারের বেশি হয়। বেঁকে যাওয়ার পরীক্ষার ক্ষেত্রে, উৎপাদকরা নমুনা তারগুলিকে মাইনাস 15 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ম্যান্ড্রেলগুলির চারপাশে জড়িয়ে দেখেন যে ইন্টারফেস পয়েন্টগুলিতে ফাটল ধরে কিনা বা আলাদা হয়ে যায় কিনা। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা হল তাপীয় চক্র, যেখানে নমুনাগুলি মাইনাস 40 থেকে প্লাস 105 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত প্রায় 500টি চক্রের মধ্য দিয়ে যায় এবং অবলোহিত অণুবীক্ষণ যন্ত্রের অধীনে পরীক্ষা করা হয়। এটি সাধারণ পরিদর্শনে মিস হওয়া ডিল্যামিনেশনের প্রাথমিক লক্ষণগুলি ধরতে সাহায্য করে। ভবিষ্যতে সমস্যা প্রতিরোধের জন্য এই সমস্ত বিভিন্ন পরীক্ষাগুলি একসঙ্গে কাজ করে। যে তারগুলি সঠিকভাবে বন্ধনিত নয়, সেগুলিতে সেই তাপ চাপের পরে সরাসরি কারেন্ট রেজিস্ট্যান্সে 3% এর বেশি অসামঞ্জস্য দেখা যায়।

সত্যিকারের সিসিএ তারের ক্ষেত্রে চিহ্নিতকরণ: জাল এবং ভুল লেবেল এড়ানো

আসল সিসিএ তার এবং তামা-প্লেট করা অ্যালুমিনিয়ামের মধ্যে পার্থক্য করতে দৃশ্য, খসানো এবং ঘনত্ব পরীক্ষা

আসল কপার-ক্ল্যাড অ্যালুমিনিয়াম (CCA) তারগুলিতে কিছু বৈশিষ্ট্য থাকে যা সাইটে গিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে। প্রথমে, NEC আর্টিকেল 310.14-এ উল্লিখিত হিসাবে কেবলের বাইরের দিকে "CCA" মার্কিংটি খুঁজুন। নকল পণ্যগুলিতে সাধারণত এই গুরুত্বপূর্ণ বিবরণটি একেবারেই থাকে না। তারপর একটি সাধারণ স্ক্র্যাচ পরীক্ষা করুন। ইনসুলেশনটি খুলে ফেলুন এবং পরিবাহী পৃষ্ঠে হালকা ঘষুন। আসল CCA-এর ক্ষেত্রে একটি শক্ত কপার আবরণ থাকবে যা চকচকে অ্যালুমিনিয়ামের কেন্দ্রকে ঢেকে রাখবে। যদি এটি খসে যায়, রঙ পরিবর্তন করে বা নীচে থাকা ধাতু প্রকাশ করে, তবে সম্ভাবনা বেশি যে এটি আসল নয়। অবশেষে, ওজনের বিষয়টি বিবেচনা করুন। CCA কেবলগুলি সাধারণ কপার কেবলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা হয় কারণ অ্যালুমিনিয়াম এতটা ঘন নয় (প্রতি ঘন সেন্টিমিটারে 2.7 গ্রামের তুলনায় কপারের ক্ষেত্রে এটি 8.9 গ্রাম)। একই আকারের টুকরোগুলি পাশাপাশি ধরলে যে কেউ এই পার্থক্য দ্রুত অনুভব করতে পারবে।

বার্ন এবং স্ক্র্যাচ পরীক্ষাগুলি কেন অবিশ্বাস্য—এবং তার পরিবর্তে কী ব্যবহার করা উচিত

খোলা শিখা দ্বারা পোড়ানো এবং আক্রমণাত্মক স্ক্র্যাচ পরীক্ষা বৈজ্ঞানিকভাবে অযৌক্তিক এবং ভৌতভাবে ক্ষতিকর। শিখা দ্বারা উভয় ধাতুকেই সমানভাবে জারিত করে, আর স্ক্র্যাচ করে ধাতব বন্ডের গুণগত মান যাচাই করা যায় না—শুধুমাত্র পৃষ্ঠের চেহারা পরীক্ষা করা যায়। পরিবর্তে, অক্ষত বিকল্পগুলি ব্যবহার করুন:

• ভর্টেক্স কারেন্ট পরীক্ষা , যা ইনসুলেশনের ক্ষতি না করেই কন্ডাক্টিভিটি গ্রেডিয়েন্ট পরিমাপ করে
• ডিসি লুপ রেজিস্ট্যান্স যাচাইকরণ ক্যালিব্রেটেড মাইক্রো-ওহমমিটার ব্যবহার করে, এএসটিএম বি১৯৩ অনুযায়ী >৫% বিচ্যুতি চিহ্নিত করা হয়
• ডিজিটাল XRF বিশ্লেষক , দ্রুত এবং অক্ষত উপাদানের গঠন নিশ্চিতকরণ প্রদান করে
  এই পদ্ধতিগুলি বিশ্বস্তভাবে অপর্যাপ্ত পরিবাহীগুলি শনাক্ত করে যাদের রেজিস্ট্যান্স অসাম্য >০.৮%, যা যোগাযোগ ও নিম্ন-ভোল্টেজ সার্কিটে ভোল্টেজ ড্রপের সমস্যা প্রতিরোধ করে।

বৈদ্যুতিক যাচাইকরণ: সিসিএ তারের গুণগত মানের ক্ষেত্রে ডিসি রেজিস্ট্যান্স অসামঞ্জস্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক

যখন ডিসি রেজিস্ট্যান্সের অসামঞ্জস্য খুব বেশি হয়, তখন এটি মূলত CCA তারের সমস্যার সবচেয়ে স্পষ্ট ইঙ্গিত। অ্যালুমিনিয়ামের প্রাকৃতিক রোধ তামার চেয়ে প্রায় 55% বেশি থাকে, তাই যখনই পাতলা আবরণ বা ধাতুগুলির মধ্যে দুর্বল বন্ডিং-এর কারণে আসল তামার ক্ষেত্রফল কমে যায়, তখন প্রতিটি পরিবাহীর কর্মদক্ষতার ক্ষেত্রে আমরা প্রকৃত পার্থক্য দেখতে পাই। এই পার্থক্যগুলি সংকেতগুলিকে বিঘ্নিত করে, শক্তি নষ্ট করে এবং পাওয়ার ওভার ইথারনেট সেটআপগুলির জন্য গুরুতর সমস্যা তৈরি করে, যেখানে ছোট ভোল্টেজ ক্ষতি এমনকি ডিভাইসগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দিতে পারে। এখানে সাধারণ দৃশ্যমান পরিদর্শন মাত্র যথেষ্ট নয়। যা সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ তা হল TIA-568 নির্দেশিকা অনুযায়ী ডিসি রেজিস্ট্যান্স অসামঞ্জস্য পরিমাপ করা। অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে যখন অসামঞ্জস্য 3% এর বেশি হয়, তখন বড় কারেন্ট সিস্টেমগুলিতে দ্রুত সমস্যা দেখা দেয়। এজন্যই কারখানাগুলিকে CCA তার চালান দেওয়ার আগে এই প্যারামিটারটি নিশ্চিতভাবে পরীক্ষা করা উচিত। এটি করার ফলে সরঞ্জামগুলি মসৃণভাবে চলতে থাকে, বিপজ্জনক পরিস্থিতি এড়ানো যায় এবং পরে সবাইকে ব্যয়বহুল মেরামতের মুখোমুখি হতে হয় না।

অটোমোটিভ ওইএম (OEM) গুলি কেন সিসিএ তার গ্রহণ করছে: ওজন হ্রাস, খরচ হ্রাস এবং ইভি-চালিত চাহিদা

ইভি আর্কিটেকচারের চাপ: কীভাবে লাইটওয়েটিং ও সিস্টেম খরচ লক্ষ্যমাত্রা সিসিএ তার গ্রহণকে ত্বরান্বিত করছে

বৈদ্যুতিক যানবাহন (EV) শিল্পের সামনে বর্তমানে দুটি বড় চ্যালেঞ্জ রয়েছে— ব্যাটারির পরিসীমা বাড়ানোর জন্য গাড়িগুলিকে হালকা করা এবং উপাদানের খরচ কমিয়ে রাখা। তামার আবদ্ধ অ্যালুমিনিয়াম (CCA) তার উভয় সমস্যার সমাধানে একসাথে সহায়তা করে। এটি সাধারণ তামার তারের তুলনায় ওজন প্রায় ৪০% কমায়, যদিও কানাডার জাতীয় গবেষণা পরিষদের গত বছরের গবেষণা অনুযায়ী এটি তামার পরিবাহিতার প্রায় ৭০% বজায় রাখে। এটা কেন গুরুত্বপূর্ণ? কারণ EV-গুলিতে ঐতিহ্যবাহী গ্যাসোলিন চালিত যানবাহনের তুলনায় প্রায় ১.৫ থেকে ২ গুণ বেশি তারের প্রয়োজন হয়, বিশেষ করে উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারি প্যাক এবং দ্রুত চার্জিং অবকাঠামোর ক্ষেত্রে। ভালো খবর হলো যে, অ্যালুমিনিয়ামের প্রাথমিক খরচ কম, যার ফলে উৎপাদনকারীরা সামগ্রিকভাবে অর্থ সাশ্রয় করতে পারেন। এই সাশ্রয়গুলি কেবল ছোটখাটো অর্থ নয়; এগুলি উন্নত ব্যাটারি রাসায়ন বিকাশ এবং উন্নত ড্রাইভার সহায়তা প্রণালী (ADAS) এর একীভূতকরণের জন্য সম্পদ মুক্ত করে। তবে একটি শর্ত রয়েছে: বিভিন্ন উপাদানের তাপীয় প্রসারণ বৈশিষ্ট্য ভিন্ন হয়। প্রকৌশলীদের তাপ পরিবর্তনের অধীনে CCA-এর আচরণের প্রতি ঘনিষ্ঠভাবে লক্ষ্য রাখতে হয়, যার কারণে উৎপাদন পরিবেশে SAE J1654 মান অনুসরণ করে সঠিক টার্মিনেশন প্রযুক্তি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বাস্তব বিশ্বে প্রয়োগের প্রবণতা: উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি হার্নেসে টিয়ার-১ সরবরাহকারীদের একীভূতকরণ (২০২২–২০২৪)

আরও বেশ কয়েকটি টিয়ার ১ সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান ৪০০ ভোল্ট এবং তদধিক প্ল্যাটফর্মগুলিতে উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারি হার্নেসের জন্য সিসিএ (CCA) তার ব্যবহার করছে। কারণ কী? স্থানীয়ভাবে ওজন কমানো ব্যাটারি প্যাকের স্তরে দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। ২০২২ থেকে ২০২৪ সালের মধ্যে উত্তর আমেরিকা ও ইউরোপের প্রায় নয়টি প্রধান ইলেকট্রিক ভেহিকেল প্ল্যাটফর্মের যাচাইকরণ ডেটা পর্যালোচনা করলে দেখা যায়, অধিকাংশ কার্যক্রম তিনটি প্রধান স্থানে ঘটছে। প্রথমত, সেলগুলির মধ্যেকার বাসবার সংযোগগুলি, যা মোট কার্যক্রমের প্রায় ৫৮% গঠন করে। দ্বিতীয়ত, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (BMS) সেন্সর অ্যারে এবং তৃতীয়ত, ডিসি/ডিসি (DC/DC) কনভার্টারের ট্রাঙ্ক কেবলিং। এই সমস্ত সেটআপগুলি ISO ৬৭২২-২ এবং LV ২১৪ মান মেনে চলে, যার মধ্যে কঠিন ত্বরিত বয়স্করণ পরীক্ষাগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা প্রমাণ করে যে এগুলি প্রায় ১৫ বছর স্থায়ী হবে। অবশ্যই, সিসিএ-এর তাপে প্রসারিত হওয়ার কারণে ক্রিম্প টুলগুলির কিছুটা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, কিন্তু উৎপাদকরা শুধুমাত্র বিশুদ্ধ তামা বিকল্পগুলি থেকে সিসিএ-তে রূপান্তরিত হলে প্রতিটি হার্নেস ইউনিটে প্রায় ১৮% খরচ বাঁচাতে সক্ষম হন।

সিসিএ তারের প্রকৌশলগত বাণিজ্যিক প্রতিকূলতা: পরিবাহিতা, টেকসইতা এবং টার্মিনেশন বিশ্বস্ততা

বিশুদ্ধ তামার তুলনায় বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক পারফরম্যান্স: ডিসি রেজিস্ট্যান্স, ফ্লেক্স লাইফ এবং থার্মাল সাইক্লিং স্থিতিশীলতা সংক্রান্ত তথ্য

সিসিএ কন্ডাক্টরগুলির ডিসি রেজিস্ট্যান্স একই গেজ সাইজের তামা তারের তুলনায় প্রায় ৫৫ থেকে ৬০ শতাংশ বেশি। এটি ব্যাটারির প্রধান ফিড বা ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (BMS) এর পাওয়ার রেলগুলিতে বড় কারেন্ট প্রবাহিত হওয়ার সময় সার্কিটে ভোল্টেজ ড্রপ হওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে। যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, অ্যালুমিনিয়াম তামার মতো নমনীয় নয়। মানকীকৃত বেন্ড পরীক্ষা অনুসারে, সিসিএ ওয়্যারিং সাধারণত প্রায় ৫০০ বার ফ্লেক্স চক্রের পর বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, অন্যদিকে একই শর্তে তামা ১,০০০ এর বেশি চক্র সহ্য করতে পারে। তাপমাত্রা পরিবর্তনও আরেকটি সমস্যা তৈরি করে। গাড়ির পরিবেশে যেমন −৪০ ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে ১২৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত পুনরাবৃত্ত তাপীয় প্রসারণ ও সংকোচন তামা ও অ্যালুমিনিয়াম স্তরগুলির মধ্যবর্তী সীমানায় চাপ সৃষ্টি করে। SAE USCAR-21 এর মতো পরীক্ষা মানদণ্ড অনুসারে, এই ধরনের তাপীয় চক্রীয় পরিবর্তন ২০০ চক্র পর বৈদ্যুতিক রেজিস্ট্যান্স প্রায় ১৫ থেকে ২০ শতাংশ বৃদ্ধি করতে পারে, যা বিশেষ করে ধ্রুব কম্পনের শিকার এলাকাগুলিতে সংকেতের গুণগত মানকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

ক্রিম্প এবং সোল্ডার ইন্টারফেস চ্যালেঞ্জগুলি: SAE USCAR-21 এবং ISO/IEC 60352-2 বৈধতা পরীক্ষণ থেকে অন্তর্দৃষ্টি

সিসিএ উৎপাদনে টার্মিনেশন অখণ্ডতা নিশ্চিত করা এখনও একটি প্রধান চ্যালেঞ্জ হয়ে রয়েছে। এসএইচই ইউএসসিআর-২১ মান অনুযায়ী পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে, ক্রিম্প চাপের সম্মুখীন হলে অ্যালুমিনিয়ামে শীতল প্রবাহ (কোল্ড ফ্লো) সমস্যা দেখা দেয়। এই সমস্যাটি কম্প্রেশন বল বা ডাইয়ের জ্যামিতি সঠিকভাবে না হলে প্রায় ৪০% বেশি পুল-আউট ব্যর্থতার কারণ হয়। সোল্ডার সংযোগগুলিও তামা ও অ্যালুমিনিয়ামের সংযোগস্থলে জারণের সমস্যায় ভোগে। আইএসও/আইইসি ৬০৩৫২-২ আর্দ্রতা পরীক্ষার ফলাফল থেকে দেখা যায় যে, সাধারণ তামা সোল্ডার জয়েন্টের তুলনায় এদের যান্ত্রিক শক্তি প্রায় ৩০% পর্যন্ত হ্রাস পায়। শীর্ষস্থানীয় অটোমোটিভ নির্মাতারা এই সমস্যাগুলি এড়াতে নিকেল প্লেটেড টার্মিনাল এবং বিশেষ নিষ্ক্রিয় গ্যাস সোল্ডারিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে থাকেন। তবুও, সময়ের সাথে সাথে দীর্ঘস্থায়ী কার্যকারিতা বিবেচনা করলে তামার মতো কোনো উপাদান নেই। এই কারণে, উচ্চ কম্পন পরিবেশে ব্যবহারের জন্য যেকোনো উপাদানের ক্ষেত্রে বিস্তারিত মাইক্রো সেকশন বিশ্লেষণ এবং কঠোর তাপীয় আঘাত পরীক্ষা অত্যাবশ্যক।

গাড়ির হার্নেসে CCA তারের জন্য মানদণ্ডের পরিস্থিতি: অনুসরণ, ফাঁক এবং OEM নীতিমালা

প্রধান মানদণ্ডের সঙ্গতি: CCA তারের যোগ্যতা নির্ধারণের জন্য UL 1072, ISO 6722-2 এবং VW 80300 প্রয়োজনীয়তা

গাড়ির জন্য উপযুক্ত CCA তারের ক্ষেত্রে, নিরাপদ, টেকসই এবং সঠিকভাবে কাজ করে এমন তারের জন্য বিভিন্ন ধরনের ওভারল্যাপিং মানদণ্ড মেনে চলা প্রায় অপরিহার্য। উদাহরণস্বরূপ UL 1072 মানদণ্ডটি নিয়ে বিবেচনা করা যাক। এই মানদণ্ডটি মাঝারি ভোল্টেজের কেবলগুলির আগুন প্রতিরোধের ক্ষমতা নির্ধারণ করে। এখানে পরীক্ষার শর্ত হলো যে, CCA পরিবাহীগুলি ১৫০০ ভোল্ট পর্যন্ত শিখর ভোল্টেজে শিখর শিখর আগুন প্রসারণ পরীক্ষায় সফল হতে হবে। তারপরে ISO 6722-2 মানদণ্ডটি যা যান্ত্রিক কার্যকারিতার উপর ফোকাস করে। এখানে ব্যর্থতার আগে কমপক্ষে ৫০০০ বার নমনীয়তা পরীক্ষা (ফ্লেক্স সাইকেল) এবং ইঞ্জিন কভারের অধীনে ১৫০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় রাখা হলেও ভালো ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রয়োজন। ভল্কসওয়াগেন তাদের VW 80300 মানদণ্ড দিয়ে আরেকটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে। তারা উচ্চ ভোল্টেজ ব্যাটারি হার্নেসগুলির ক্ষেত্রে অসাধারণ ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা চায়, যার জন্য এগুলি ৭২০ ঘণ্টার বেশি সময় ধরে লবণ স্প্রে পরীক্ষায় সফল হতে হবে। সম্পূর্ণ দৃষ্টিকোণ থেকে বিচার করলে, এই বিভিন্ন মানদণ্ডগুলি CCA উপাদানটি কতটা ইলেকট্রিক ভেহিকেলে কার্যকর হতে পারে—যেখানে প্রতিটি গ্রাম গুরুত্বপূর্ণ—তা নিশ্চিত করতে সাহায্য করে। তবে উৎপাদকদের পরিবাহিতা হ্রাসের দিকেও নজর রাখতে হবে। কারণ অধিকাংশ অ্যাপ্লিকেশনের ক্ষেত্রে এখনও পরিশুদ্ধ তামার তুলনায় কার্যকারিতা ১৫% এর মধ্যে রাখা আবশ্যিক।

ওইএম বিভাজন: কেন কিছু অটোমেকার আইইসি ৬০২২৮ ক্লাস ৫ গ্রহণযোগ্যতা সত্ত্বেও সিসিএ তারের ব্যবহার সীমিত করে

যদিও IEC 60228 ক্লাস ৫ মানদণ্ড উচ্চ রেজিস্ট্যান্সযুক্ত পরিবাহী, যেমন CCA-এর ব্যবহারকে অনুমতি দেয়, অধিকাংশ মূল সরঞ্জাম নির্মাতা (OEM) এই উপকরণগুলি কোথায় ব্যবহার করা যাবে তা স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করেছেন। সাধারণত, তারা CCA-কে ২০ অ্যাম্পিয়ারের কম কারেন্ট টানে এমন সার্কিটে সীমাবদ্ধ রাখেন এবং নিরাপত্তা যেখানে গুরুত্বপূর্ণ—এমন কোনও সিস্টেমে এটির ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করেন। এই বিধিনিষেধের পেছনের কারণ কী? এখনও বিশ্বস্ততা সংক্রান্ত কিছু সমস্যা বিদ্যমান। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, তাপমাত্রা পরিবর্তনের সময় অ্যালুমিনিয়াম সংযোগগুলি সময়ের সাথে সাথে প্রায় ৩০ শতাংশ বেশি যোগাযোগ রেজিস্ট্যান্স বিকাশ করে। আর কম্পনের ক্ষেত্রে, SAE USCAR-21 মানদণ্ড অনুযায়ী, সাসপেনশনে মাউন্ট করা গাড়ির হার্নেসগুলিতে CCA-এর ক্রিম্প সংযোগগুলি তামার সংযোগের তুলনায় প্রায় তিন গুণ দ্রুত বিঘ্নিত হয়। এই পরীক্ষার ফলাফলগুলি বর্তমান মানদণ্ডের কিছু গুরুতর ত্রুটির ইঙ্গিত দেয়, বিশেষ করে এই উপকরণগুলি বছরের পর বছর ধরে ক্ষয় ও ভারী লোডের অধীনে কতটা স্থায়ী হয়—এ বিষয়ে। ফলস্বরূপ, গাড়ি নির্মাতারা তাদের সিদ্ধান্তগুলি শুধুমাত্র অনুমোদন পত্রের কাগজপত্রে বাক্সগুলি টিক করার পরিবর্তে বরং বাস্তব পরিস্থিতিতে যা আসলে ঘটে তার উপর ভিত্তি করে গ্রহণ করেন।